Tenho usado o meu Cross hoje na loucura que são as autoestradas de St. Louis. Por outras palavras, a aceleração adequada é uma necessidade absoluta aqui. Sei que as opiniões sobre a potência do veículo são subjetivas, mas posso dizer que o Cross está perfeitamente bem. Não tenho qualquer problema com a minha condução normal nesta coisa. A menos que seja hipersensível às nuances de potência e binário, não terá absolutamente nenhuma queixa sobre este carro.

 

Tenho usado o meu Cross hoje na loucura que são as autoestradas de St. Louis. Por outras palavras, a aceleração adequada é uma necessidade absoluta aqui. Sei que as opiniões sobre a potência do veículo são subjetivas, mas posso dizer que o Cross está perfeitamente bem. Não tenho qualquer problema com a minha condução normal nesta coisa. A menos que seja hipersensível às nuances de potência e binário, não terá absolutamente nenhuma queixa sobre este carro.

Eu acho bom na cidade, um pouco lento depois de cerca de 80 km/h, mas não horrível, mas estou aposentado, ficando velho e está bom para mim. Ótimo de outra forma.

 

Estou esperando meu Silver Cross chegar (a qualquer dia), mas dirigi outro que eles tinham no lote. Li online que ele é pouco potente, e sim, não é rápido, mas não acho que seja tão lento. E eu venho de um V8 de 500 cv...

Para responder à sua pergunta, acho que depende de como você dirige. Se você gosta de dirigir rápido ou agressivamente e pisar fundo no acelerador com frequência, este é o carro errado para você, com certeza. Se você dirige de forma tranquila na maior parte do tempo, será um bom passeio que não parecerá lento. Vou dirigi-lo suavemente e espero conseguir os 31/33 mpg (e mais) que a Toyota afirma.

 

O Cross L AWD da minha filha acelera bem se você pisar no acelerador o suficiente. A verdadeira 1ª marcha (CVT de mudança direta) provavelmente ajuda em comparação com uma caixa automática normal. Fica um pouco barulhento, mas não é um Lexus. Estou adicionando um revestimento do capô e uma cobertura do motor para ver se faz diferença, encomendado na Aliexpress. Este não é um modelo Cross GR com certeza, vá com calma.

 

Passei os últimos 17 meses no meu Nissan Frontier com o V6 de 310 cv que eles colocaram no modelo 2021 com uma transmissão de 9 velocidades. Então, para mim, meu novo Cross é lento, mas não tanto a ponto de ser inseguro nas rampas da I-95 na Flórida. Meu erro é tentar comparar 159HP com 310HP. Eu gosto do novo Cross e se eu quiser surpreender o cara ao meu lado no sinal, farei isso apenas no meu Frontier. Uma última coisa, o Frontier tem uma capacidade de reboque de 6700 libras, o Cross é classificado em 1500 libras. Então, meu barco permanecerá atrás do Frontier.

 

Eu dei um depósito em um híbrido e uma das razões foi esta e a outra foi a autonomia. Mas agora que eu verifico, o híbrido é apenas 0,5 segundos mais rápido em 0-60 em comparação com o FWD ICE Cross e o tanque de gasolina é menor, então ele te dá a mesma autonomia. Para mim, não vale a pena.
Eu dirijo o Cross diariamente, principalmente na rodovia e está tudo bem. Eu tive carros esportivos, turbo, etc., mas este é um carro de uso diário e ele faz o trabalho. Não vai ganhar nenhuma corrida, mas eu moro em LA, não posso ir a lugar nenhum com o trânsito de qualquer maneira.

 

Eu dei um depósito em um híbrido e uma das razões foi esta e a outra foi a autonomia. Mas agora que eu verifico, o híbrido é apenas 0,5 segundos mais rápido em 0-60 em comparação com o FWD ICE Cross e o tanque de gasolina é menor, então ele te dá a mesma autonomia. Para mim, não vale a pena.
Eu dirijo o cross diariamente, principalmente na rodovia e está tudo bem. Eu já tive carros esportivos, turbo, etc., mas este é um carro para ir e voltar do trabalho e ele faz o trabalho. Não vai ganhar nenhuma corrida, mas eu moro em LA, não posso ir a lugar nenhum com o trânsito de qualquer maneira.

Na verdade, é cerca de 1,5 segundos mais rápido na largada, se você estiver comparando as versões AWD de cada um, e o híbrido tem mais torque do motor elétrico, embora o torque combinado do sistema gasolina/EV seja uma especificação difícil de obter. Os tempos de 0-60 em estradas planas não contam toda a história sobre potência, por exemplo, os motores a diesel geralmente puxam melhor em subidas, mas são mais lentos em terrenos planos.

A autonomia rodoviária de mais de 400 milhas do híbrido deve exceder a do não-híbrido, independentemente do tanque menor para compensar a bateria/peso. Se você dirigir o híbrido de forma econômica, essa diferença pode aumentar. Outra vantagem do híbrido é que o eCVT é conhecido como uma transmissão automática muito confiável. Sem correias para se preocupar, mas sim geradores de motor internos trabalhando em conjunto.

Eu gosto mais da frente do não-híbrido (sem efeito de "nariz" escuro), e algumas análises afirmam que ele tem freios melhores, mas a regeneração do híbrido deve fazer as pastilhas durarem muito mais. Se você não quiser pagar tanto antecipadamente, o híbrido não é tão econômico, mas compensaria com o tempo. Uma desvantagem de qualquer híbrido é que ele não se moverá se a bateria principal morrer.

 

Como o AWD no híbrido é um motor elétrico traseiro independente da transmissão dianteira, ele pode ser muito mais tolerante a diâmetros desiguais. Não como um sistema Subaru, onde tudo tem que estar em certo equilíbrio.